“青龙”构架流程在中华集团内部的落地实施，推行得还挺🉀🄍顺利，主要原因是中华集团员工的素质很高，容易接受新鲜事物。
据统计，中华集团整体员工🍟大专以上学历（包括在职教育）占据了8🐁8，其中本科覆盖率超过8🏉😒0，尤其中华汽车研究院更是达到99程度，可谓是中高级人才的集中地。
按照韩皓在10年前就提出严进严出🅇的策略，中华集团当时就将大专🐁学历列为门槛，使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业🙶🎹生，使得中华集团员工平均年龄在287岁，他们正处于人生的黄金阶段。
加🙐🉤上近些年韩皓要求“人才流动”的目标，中🆥👮🌍华集团保持着8左右的人员流动率。他们有的是被竞争☹🄐☓对手从中华集团这个黄埔军校挖走，也有的是能力不足被淘汰离开，但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。
许多毕业生都将进入中华🜵🆞🐬集团汽车研究院作为理想目标，无论待遇还是平台都要领先一步。
因此，“青龙”构架的推行速度超出🅇了许多人的预期。
有了“青龙”的加成，🎶🕡让中华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头，但在软文化的输出上却弱了一些。
虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向球，让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比，来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高🙶🎹之外，在技术上还是难以给人深刻记忆。说到底，依旧是品牌积累不够，底蕴还不够雄厚🚬🖠📿，需要🃖🗳更多软文化方面的输出。
球关注度最高的赛车运动，当属f1赛事。
遥想当初f1于20👁🅼04年登陆中国之时，可谓是头顶着球三大顶级🐁赛事光环进入，号称跟奥运会🃨🚔📅、世界杯相提并论。
但🙐🉤要在被🈑♎誉为汽车文化沙漠的中国，推广f1这样的球顶尖赛事，受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。
一而再，再而三，三而竭。
3年时间过后，热闹的f🜵🆞🐬1中国站赛事趋于平淡，而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低，也宣布2009年后不再花费巨资赞助，这给了f1在中国推广重重一击。
果然近🎚👩两年f1在中国的影响力大减，中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍⛸🟇，让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的f1联盟大失📠🜒🁨所望。
本来0🎚👩8年次贷危机，🎶🕡就让不少国际赞助商退出f1，再加开拓中国这样的新兴商业市场不利，更是加剧了f1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出f1赛事🆎🎚，这让f1的观赏程度大减。
可以毫不夸张地说⛅，f1再不有所改变🅇🄘的话，🆥👮🌍可能要日落黄昏了。
为了中国市场，f1👁🅼联盟eo伯尼一直派人私下接触🔖🀤中华集团，希望中国🟅🚰🗁人能出现在f1赛场之上。