要知道发动机派出的尾气🈕♶🌽温度极高，而且里面含有大量的碳硫化合物。有着非常强的腐蚀作用，你必须得保证你的涡轮叶片在这样极端的环境下。工作🄇🞭🗖稳定，不变形，不被腐蚀。
这就是对涡轮叶片的材质提出了非常高的要🜋🀧⚴求。
所以一般目前世界上的车用涡轮🃌🖚📍叶片都采用镍基材质，并且含有一定量的钨和钼，这样材质的合金材料，要在一千多度的高温下，还能保证超过84p🄇🞭🗖a的强度，在平时的时候，强🝇🉃🄧度你想想会何等惊人？
这就给叶片的加工，又提出了一个高难度的挑战，那就是如何来☦🁧加工这样强度的合金钢？
总而言之，这是一系列非常复杂🃌🖚📍的材料科学和🅾加工方面的混合难题，不☜是坐在哪里拍拍脑袋就能想出来的。
之前他也是吹牛吹🏭🝑得顺口了，和老梁说，会给他提供技术支持，什么涡轮增压器🄋，你就别担心，我来给你弄之类的话。
现在老梁一走，就轮到他有些后悔了。
就目前而言，以国内的能力，想要搞💂出这样的涡轮，是不太可能，就算是十年之后，也一样没戏。
十年之后的车企，即便⛭🝪🍺是很多民资车企☻，也给自己的发动机加上了涡轮增压器这样的外挂，🁒🅊🄺可是都是靠老美和日本人来供货的。
德国人一贯高傲的用自己的卢克，有时候卢克的不顶用，也需要去美国人那边跪舔，🔲🄥⛎从博格华纳搞来一些涡轮。
至于霍尼韦尔，人家是一贯的高冷，对于汽车涡轮增压器市场，不屑一☜顾，人家玩的就是高端，要搞就搞飞机发动机涡轮，要么就是舰艇用的蒸汽轮机，就算再不济，搞得也是大型水电，火电，或者是核电里面用的蒸汽轮机。
而真正在汽车市场的涡轮增压器里，占据最大市场份额的，到要数后来居上的博格华🔲🄥⛎纳。
后世国内的诸多汽车制造企业，在使用涡😭🄪轮外挂的时候，几乎大部分都是通过博格华纳来供货的。
只有一些比较要求不太高的，才会用小日本的三菱重工，比如长城。🄏☍♮。。
但🔟🁸是这年头，你如果说要去找博格华纳，和人家谈合作，说我们想要你们来给我们供货涡轮增压器，人家可能连眼皮都不夹你一下，甚至就算答应你，也是往死里来宰你。
为啥？
现在的博格华纳正处于一个快🇩🛋🚲速的上💂升期，他和德国大众有很多合作项目，🌆☜目前的大众正在全力研发双离合变速器，而里面的数控模块，基本全都有博客华纳来提供，所以人家现在手里有大把订单，而且不差钱。