其中的例子就是byd，和奇瑞。
byd根本就不搞外形。他们做的最直接，就直接⚿那日本畅销车的外形来抄，那个好卖，我就抄那个。
小型车里丰田的花冠买的⚂好，那我的小型车就抄🐗花冠的。
中级车里本田雅阁最畅🟁销，那我就抄本田雅阁。
s📦🝊uv车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。
这样的做法确实见效快，而且在国内汽车文⚷化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。
而且国内的消费者绝对不能算是见多识广，见🀡♿到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易接受🟍。
可是一旦过了三五年，你⚂要是还这么干，而且随着消费者眼界的拓宽，人👋😥家就不再买你的帐了。
你这是干啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别🕩🌔人算什么本事？
于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一🛓🛼点。
至于奇瑞，那就更别说了，当初他🆟们是根本就不在乎汽车外形的设计，他们的车🕩🌔型，简直就可以举办一个奇葩大赛。
像被挤过的面包一般🛁的qqe，还🆟有前后部分的一款车🙿🐈，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。
以至于很多车友，看了奇瑞的车都🆟说，这车简直就⚿是来挑战大家的🗪审美极限的。
这样的情况，一直⛑🙪持续🟁到进入新千年的第一个十年之后，🝭🎙才渐渐的有所改观。
而这样的车企，你能指🟁望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱🕩🌔留住那些搞汽车设计的人才？
b📦🝊yd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做⛁🗘🛹的好处是人手充足，不过从长久来看，根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。
很多👈汽车设计专业毕业的学生对于by⛷🟄d来说，都是又爱又恨。🍒